施邁茨手動滑閥安裝技巧，STF G1-1/4-IG N

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真空發(fā)生器基于文丘里(Venturi)原理工作。按照噴嘴的數(shù)量分

為單級真空發(fā)生器和多級真空發(fā)生器兩種。

壓縮空氣從單級真空發(fā)生器的入口(A)進(jìn)入，流經(jīng)文丘里噴

嘴(B)。隨著截面減小，壓縮空氣的壓強(qiáng)增大，流速也隨之變

大。這時就在吸附腔的進(jìn)口(D)內(nèi)產(chǎn)生一個真空度，致使周圍

空氣被吸入真空發(fā)生器內(nèi)，隨著壓縮空氣一起流進(jìn)擴(kuò)散腔內(nèi)

增加氣體的流速，然后通過消音器(C)噴出。

抽吸能力。

吸盤用于與機(jī)械設(shè)備或機(jī)器人配合來完成工件的搬運(yùn)。并不

是真空吸盤本身吸住了工件，而是在大氣壓力大于吸盤內(nèi)部

壓力時，氣壓將吸盤與工件壓在了一起

將真空產(chǎn)生裝置連接至吸盤并將吸盤與工件之間的空氣抽走

即形成這種壓差。如果吸盤與工件表面接觸良好且沒有空氣

可以進(jìn)入，真空就此形成。

吸盤的吸持力與吸盤內(nèi)外的壓力差成正比。

單獨(dú)快速更換能力，可回收利用

吸盤行程長且內(nèi)部體積經(jīng)過優(yōu)化，相比傳統(tǒng)吸盤，抽吸時間縮短

真空發(fā)生器的文丘里噴嘴不僅可實(shí)現(xiàn)更高抽吸速率和更

高效率，還可降總的抽吸時間

通過施邁茨的強(qiáng)效吹氣系統(tǒng)快速釋放工件

真空發(fā)生器可直接安裝在吸盤固定夾上，可將氣流遲滯降至

高真空的產(chǎn)生并不與輸入的高能量成正比。把真空從-600 mbar

升高到-900 mbar可增加1.5倍的吸力，但所需的抽吸時間和能量

卻增加了3倍。

顯然，在真空搬運(yùn)技術(shù)中使用過高的真空度是很不經(jīng)濟(jì)的解決方案。

真空技術(shù)領(lǐng)域中，也使用線路圖和工作原理圖，各種符號表

示不同的元器件和連接方式，下圖所列是 Schmalz 真空系統(tǒng)中

真空泵內(nèi)有一個偏心安裝的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上面有葉片(A)，當(dāng)轉(zhuǎn)

子旋轉(zhuǎn)時，葉片被離心力外推，在轉(zhuǎn)子和泵殼內(nèi)壁之間形成

局部范圍的密封。由于轉(zhuǎn)子偏心安裝，葉片之間有不同的空

間容積(B)。隨著空間容積增加，空氣進(jìn)入后膨脹，使得壓力

降，形成真空。在進(jìn)氣口(C)處，由于空間容積減少，使該

空間的空氣被壓縮。然后再經(jīng)排氣口(D)排出。

在真空技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用中，真空以相對值定義，即于環(huán)境壓力。

通常，我們將大氣壓力作為環(huán)境壓力的基準(zhǔn)值，并定義為0 mbar，

因此真空度通常以負(fù)數(shù)表示。

特制的真空吸盤針對高速金屬板材搬運(yùn)作業(yè)，亦適用于油性金屬板材或易損部件的搬

內(nèi)置能耗和過程控制功能的真空發(fā)生器：能耗監(jiān)測用以優(yōu)化能耗、

工況監(jiān)測可提升整個系統(tǒng)的可用度、預(yù)測性維護(hù)則能夠增

強(qiáng)抓具系統(tǒng)的性能以消除停機(jī)時間

專用安裝部件，充分滿足汽車行業(yè)要求

杯型吸盤行程長，具備適應(yīng)性，極易貼合各種工件輪廓

吸盤內(nèi)部結(jié)構(gòu)經(jīng)過改良，可確保高吸持力和側(cè)向力，特

別是在油性金屬薄板上

吸盤采用創(chuàng)新Elastodur材質(zhì)，耐磨性強(qiáng)，耐油蝕、耐臭氧

采用環(huán)保型模塊化設(shè)計(jì)，降了各部件成本，提高部件

真空泵有多種類型，均能產(chǎn)生很高的真空，也都具有很高的

重要和常見的一些符號。

很多年前物理學(xué)家定義了“真空”一詞，DIN標(biāo)準(zhǔn)（德國標(biāo)準(zhǔn)

化協(xié)會）現(xiàn)提供了一種普遍適用的定義，但在實(shí)際應(yīng)用中，

工程師將不同形式的真空區(qū)分開來。

真空是指在給定的空間內(nèi)，氣壓于一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（1,013 mbar）

時的氣體狀態(tài)。

選擇真空度應(yīng)根據(jù)不同的應(yīng)用場合，如用于真空搬運(yùn)時相對

的真空度就已足夠。真空的值一般用真空度來表示，真空

度介于1 mbar到一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓(1013 mbar) 之間。

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