阿托斯新型防爆閥材質(zhì)說明，DHI-0714/WPDN6

阿托斯新型防爆閥材質(zhì)說明，DHI-0714/WPDN6

選項A或V的輸出信號必須表在油缸型號上。

傳感器的性能通過可選的電子調(diào)節(jié)卡進行調(diào)節(jié)，選項N,使用隨貨提供

的“磁致筆”，能夠調(diào)節(jié)零點和增益。

當(dāng)有需求的時候可提供CANopen輸出，請與我們技術(shù)部門聯(lián)系。

帶電子控制卡和電流輸出CKN型號舉例：

CKN-63/45*0500-X008-AN-B1X1

CKN使用了“GEFRAN”的磁致式傳感器，其性能見右表。

6芯插頭M16安裝油缸頭部后端的位置4。電子調(diào)節(jié)卡(選項N)必須通過

IP67防護等級的電纜夾與端子傳感器連接。

直通式電纜插座④ST-CO-9131-D隨缸供貨，選項N的插頭帶3m長電

纜 ， 以連接到電子調(diào)節(jié)卡上，選擇選項 M 則可提供直角插座

ST-CO-9131-6。電氣接線見右表。電子控制卡通過5芯M12插頭與控

制系統(tǒng)連接，5 芯M12插座CON031隨貨供給

標(biāo)準(zhǔn)可選行程為100mm至3000mm，步長為100mm。

其它非標(biāo)準(zhǔn)行程請聯(lián)系我們的技術(shù)部。

CKN伺服油缸的零點出廠時已經(jīng)根據(jù)油缸機械行程設(shè)定量程。

在啟動伺服油缸時，必須行排氣。

其他詳細信息請參見供貨時提供的啟動說明。

確保伺服油缸和電線遠離強磁場和電子噪音，確保反饋信號不受干擾。

通電之前關(guān)閉電源并檢查接線是否正確，以避免錯誤接線導(dǎo)致電子器件

損壞。確保伺服油缸和電子調(diào)節(jié)卡之間的 大距離小于建議值:50m

建議在沒有背壓的狀態(tài)下直接將泄油口與油箱連接。

電阻式傳感器由一個滑軌電阻①和一個通過2個金屬刷能實現(xiàn)滑動接觸的

游標(biāo)②組成。耐久滑軌是一個帶有導(dǎo)電塑封的鋁制元件，固定在油缸尾

端。游標(biāo)裝在活塞桿上并和其一起移動。

電阻式傳感器上的滑軌必須連接到一個穩(wěn)定的直流電壓上，允許小電流

流動。它的兩個電刷與滑軌一起形成閉合回路(見右圖)，通過改變電阻

傳感器的電阻，輸出電壓與油缸位移成正比地變化(電位計分壓原理)。

CKP伺服油缸呈現(xiàn)出合理的。其傳感器結(jié)構(gòu)緊湊，可以方便地

使用在伺服油缸上，代替沒有傳感器的標(biāo)準(zhǔn)油缸。

除E型(ISO MS2)底座安裝方式油缸的插頭是沿油缸軸線方向安裝外，其

它油缸的4芯插頭均安裝在缸尾部方頭4側(cè)面上。

直通式電纜插座③ST-CO-9131-D04-PG7隨缸供貨。選擇選項M可提供

直角插座ST-CO-9131-4。

感應(yīng)式傳感器是由一個線圈繞組①和一個磁性電磁鐵芯②組成。線圈繞

組與一鐵芯管做成一體安裝在缸頭靠后的部位，磁性鐵芯固定在活塞桿

上并隨其一起運動。

當(dāng)磁性鐵芯隨著活塞移動時，線圈撓阻的電感會隨著磁性鐵芯的位置成

比例的變化，分體的信號調(diào)節(jié)卡先發(fā)出一個正弦信號至次級線圈，并讀

取次級線圈上返回信號。通過兩個信號的差值，可以計算出電感值，進

而計算出模擬量反饋輸出信號。

此類缸一個很大的就是沒有傳感器和運動部件的直接接觸，提高了

壽命。此種傳感器安裝牢固，結(jié)構(gòu)簡單，非常適用于伺服油缸易受高頻

振動或動態(tài)應(yīng)力影響的場合下(如：模擬器或壓力振蕩器等)。因采用感

應(yīng)式傳感器，CKV型油剛結(jié)構(gòu)非常緊湊，適用于無法用其它方式測量油

缸位移的場合。

獨立的信號調(diào)節(jié)卡使感應(yīng)式傳感器能很好的適應(yīng)各種高溫場合；這樣

高溫度就能受密封裝置的限制。

CKV使用的是“Penny&Gile”'s ICT型感應(yīng)式傳感器，其性能見。

表中所列傳感器的性能是在配用專用的調(diào)節(jié)卡情況下得到的。

電子調(diào)節(jié)卡都能調(diào)節(jié)零點和增益。

此卡通過4個M5x30的螺釘進行安裝，符合DIN EN 50022或EN 50035標(biāo)準(zhǔn)。

為了避免撞擊油缸缸蓋作為行程末端，行程長度需要比實際工作行程的略長一些。

對于行程過1000mm的油缸，設(shè)計有適當(dāng)?shù)闹С协h(huán)來增加活塞桿和缸內(nèi)表面的導(dǎo)向，防止過載和

過快磨損。若油缸工作時僅受拉力，則可省去支承環(huán)。支承環(huán)的采用會整體的增加油缸的尺寸；支

撐環(huán)的長度必須增加到中所有與行程獨立尺寸。

油缸的活塞桿是用Rs=610N/mm?的經(jīng)過正火處理的快削鋼制造的，滾壓的端螺紋能有效的改善疲勞壽命。

緩沖器建議用在：活塞滿行程的速度大于0.05m/s；要求降噪音和機械震動；重負載的垂直應(yīng)用的

場合。行程末端的緩沖器是液壓制動器，是為了消除與活塞桿質(zhì)量相關(guān)的能量，通過漸進的增加緩

沖腔的壓力，在活塞桿到達機械行程末端之前減活塞桿的速度。 大能量減幅見樣本

緩沖器建議用在：活塞滿行程的速度大于0.05m/s；要求降噪音和機械震動；重負載的垂直應(yīng)用的

場合。行程末端的緩沖器是液壓制動器，是為了消除與活塞桿質(zhì)量相關(guān)的能量，通過漸進的增加緩

沖腔的壓力，在活塞桿到達機械行程末端之前減活塞桿的速度 大能量減幅見樣本B015。

油缸提供了針閥來優(yōu)化在不同的應(yīng)用下的緩沖性能。調(diào)節(jié)螺釘可以完全旋入 ( 大緩沖效果 ) 

在大質(zhì)量和/或非常高的操作速度下，我們建議往后調(diào)節(jié)以優(yōu)化緩沖效果。調(diào)節(jié)螺釘有一個特殊設(shè)

來防止脫落和松開。即使在油液粘度變化的情況下也能很高的緩沖效果。

阿托斯新型防爆閥材質(zhì)說明，DHI-0714/WPDN6