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關(guān)于FESTO費(fèi)斯托氣缸瞬態(tài)特性的介紹

2018-08-30 16:17:21

  關(guān)于FESTO費(fèi)斯托氣缸瞬態(tài)特性的介紹

  FESTO費(fèi)斯托氣缸產(chǎn)品在作業(yè)的過程中,其是處于一直運(yùn)動的狀態(tài)。今天我們將以單桿雙作用無緩沖氣缸為例,來幫助大家分析一下其的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)電磁閥換向之后,氣源經(jīng)入口會向無桿腔充氣,繼而壓力上升。有桿腔內(nèi)氣體通過換向閥的排氣口排氣,壓力下降。

  這樣一來,其兩側(cè)的壓力之間就會出現(xiàn)一定的差值,當(dāng)這個差值達(dá)到氣缸產(chǎn)品的較動作壓力以上之后,其內(nèi)部的活塞就會開始運(yùn)動?;钊\(yùn)動之后,活塞等處的摩擦力就會從靜摩擦力突然變?yōu)閯幽Σ亮Γ钊麜霈F(xiàn)輕微的抖動。當(dāng)其運(yùn)行之后,無桿腔會呈現(xiàn)出容積增大的充氣狀態(tài),而有桿腔則呈現(xiàn)出容積減小的排氣狀態(tài)。

  FESTO費(fèi)斯托氣缸由于所受到的負(fù)載力不同,而且所受到的阻力的大小也有一定的區(qū)別,因此會造成在活塞兩側(cè)所收到的壓力的變化規(guī)律也不同。這樣一來,終活塞的運(yùn)行速度以及氣缸的有效輸出力的變化規(guī)律也會出現(xiàn)差異。

  從相關(guān)的研究中,我們可以了解到其實(shí)在活塞的整個運(yùn)動過程中,其兩側(cè)所受到的壓力以及活塞的運(yùn)動速度都在發(fā)生變化。這是由于其的有桿腔雖然也在排氣,但容積在減小,所以壓力會逐漸降,且趨勢漸漸變緩。如果排氣不暢的話,那么其的壓力值還會出現(xiàn)一定的上升。

  FESTO費(fèi)斯托氣缸另外一個方面,無桿腔的容積一直在慢慢變大,而如果供氣量過小或者是活塞運(yùn)動速度過快的話,那么也可能會導(dǎo)致壓力降。所以,這樣就會導(dǎo)致活塞兩側(cè)的壓力差一直處于變化的狀態(tài)中。如果其的外負(fù)載力及摩擦力也不穩(wěn)定的話,那么氣缸的速度變化就更為復(fù)雜。

  FESTO費(fèi)斯托氣缸產(chǎn)品在作業(yè)的過程中,其是處于一直運(yùn)動的狀態(tài)。今天我們將以單桿雙作用無緩沖氣缸為例,來幫助大家分析一下其的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)電磁閥換向之后,氣源經(jīng)入口會向無桿腔充氣,繼而壓力上升。有桿腔內(nèi)氣體通過換向閥的排氣口排氣,壓力下降。

  這樣一來,其兩側(cè)的壓力之間就會出現(xiàn)一定的差值,當(dāng)這個差值達(dá)到氣缸產(chǎn)品的較動作壓力以上之后,其內(nèi)部的活塞就會開始運(yùn)動?;钊\(yùn)動之后,活塞等處的摩擦力就會從靜摩擦力突然變?yōu)閯幽Σ亮Γ钊麜霈F(xiàn)輕微的抖動。當(dāng)其運(yùn)行之后,無桿腔會呈現(xiàn)出容積增大的充氣狀態(tài),而有桿腔則呈現(xiàn)出容積減小的排氣狀態(tài)。

  FESTO費(fèi)斯托氣缸由于所受到的負(fù)載力不同,而且所受到的阻力的大小也有一定的區(qū)別,因此會造成在活塞兩側(cè)所收到的壓力的變化規(guī)律也不同。這樣一來,終活塞的運(yùn)行速度以及氣缸的有效輸出力的變化規(guī)律也會出現(xiàn)差異。

  FESTO費(fèi)斯托氣缸從相關(guān)的研究中,我們可以了解到其實(shí)在活塞的整個運(yùn)動過程中,其兩側(cè)所受到的壓力以及活塞的運(yùn)動速度都在發(fā)生變化。這是由于其的有桿腔雖然也在排氣,但容積在減小,所以壓力會逐漸降,且趨勢漸漸變緩。如果排氣不暢的話,那么其的壓力值還會出現(xiàn)一定的上升。

  FESTO費(fèi)斯托氣缸另外一個方面,無桿腔的容積一直在慢慢變大,而如果供氣量過小或者是活塞運(yùn)動速度過快的話,那么也可能會導(dǎo)致壓力降。所以,這樣就會導(dǎo)致活塞兩側(cè)的壓力差一直處于變化的狀態(tài)中。如果其的外負(fù)載力及摩擦力也不穩(wěn)定的話,那么氣缸的速度變化就更為復(fù)雜。

  對于FESTO費(fèi)斯托氣缸產(chǎn)品來說,其的速度如何往往會直接影響到其的工作性能。而在整個的運(yùn)動過程中,活塞的速度是處于不停變化的狀態(tài)。我們通常會把速度的較大值稱作較大速度,記為um。而且對于不同的氣缸設(shè)備來說,其速度較大值往往會出現(xiàn)在不同的運(yùn)行位置。

  比如對于非氣緩沖氣缸來說,其的較大速度一般是位于行程的末尾處,而如果帶有氣緩沖的話,那么其是較大速度通常在進(jìn)入緩沖前的行程位置。由于其沒有外負(fù)載力,那么我們可以先假定其排氣側(cè)為聲速排氣,且氣源壓力不太的情況下,這時候算出的速度值就屬于理論基準(zhǔn)速度。

  FESTO費(fèi)斯托氣缸通常情況下,我們在計算氣缸產(chǎn)品速度值的時候,可以按照一個公式來進(jìn)行計算,這個公式就是u0=1920*S/A,其中的字母u0代表的是理論基準(zhǔn)速度,字母S則是排氣回路的合成有效截面積,字母A代表的是排氣側(cè)活塞的有效截面積。其實(shí),當(dāng)其處于無負(fù)載狀態(tài)下的時候,所達(dá)到的較大速度和理論速度非常接近。

  FESTO費(fèi)斯托氣缸因此,我們通常是將在不受到負(fù)載狀態(tài)下的氣缸所達(dá)到的較大速度看作是u0,而隨著負(fù)載的加大,其較大速度um將減小。至于其的平均速度,則指的該產(chǎn)品的運(yùn)動行程除以動作時間所得出的值。我么平時說的速度其實(shí)指的就是平均速度。在粗略計算的時候,其的較大速度一般取平均速度1.4倍。

  FESTO費(fèi)斯托氣缸在實(shí)際使用的時候,有時候我們會希望氣缸能夠在更高的速度下運(yùn)行,那么這時候需要適當(dāng)?shù)难娱L缸筒長度,并且要提高氣缸筒的加工精度,同時還要改善其的密封圈的材質(zhì),以減少阻力,改善緩沖性能等。


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