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FESTO氣缸的壓力形成與哪些因素有關(guān)?

2015-01-13 10:47:27

FESTO氣缸的壓力形成與哪些因素有關(guān)?

FESTO氣缸壓力是指活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí),氣缸縮壓力的大小。氣缸壓力不足,就意味著氣缸密封性降,將會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,起動(dòng)困難。那么,影響氣缸壓力的因素到底有哪些呢?


1.活塞

  結(jié)構(gòu)取決于密封形式和導(dǎo)向環(huán)等因素。其寬度與采用密封圈的數(shù)量及導(dǎo)向環(huán)形式等有關(guān)。對(duì)帶開(kāi)關(guān)的氣缸還應(yīng)考慮磁面的安裝位置,活塞需做成二體式。

FESTO氣缸安裝形式應(yīng)根據(jù)安裝公位置、使用目的等因素決定。在一般情況下,采用固定式氣缸。在需要隨工作機(jī)構(gòu)連續(xù)回轉(zhuǎn)時(shí)(如車床、磨床等),應(yīng)選用回轉(zhuǎn)氣缸。有特殊要求時(shí),應(yīng)選擇相應(yīng)的特種氣缸。


2.活塞桿

  活塞桿是FESTO氣缸中重要的受力零件之一,其結(jié)構(gòu)有實(shí)心和空心兩種??招慕Y(jié)構(gòu)的活塞桿適用于:

1)需要通過(guò)活塞桿中心裝夾棒料,裝夾毛坯及其他裝置等。

2)為了示增加活塞桿的剛度并減輕重量。

3)活塞桿固定,缸體作往復(fù)運(yùn)動(dòng),活塞桿內(nèi)孔通氣?;钊麠U結(jié)構(gòu)取決于前端與外界的聯(lián)接方式和尾部與活塞聯(lián)接形式等。


3.缸蓋

  結(jié)構(gòu)取決于與缸筒聯(lián)接形式、密封防塵形式、有無(wú)緩沖裝置和制造方法等因素。無(wú)緩沖氣缸為了增加活塞進(jìn)氣面積,減少活塞啟動(dòng)時(shí)間,迅速推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng),需在缸蓋增加至少1mm深度的沉孔,此孔必須與進(jìn)氣孔相通。緩沖氣缸需考慮緩沖裝置的結(jié)構(gòu)形式。


4.缸筒

  結(jié)構(gòu)取決于缸蓋連聯(lián)形式等因素,其結(jié)構(gòu)通常有凸緣型和直通型兩種。


5、活塞行程

與使用的場(chǎng)合和機(jī)構(gòu)的行程有關(guān),但一般不選滿行程,防止活塞和缸蓋相碰。如用于夾緊機(jī)構(gòu)等,應(yīng)按計(jì)算所需的行程增加10~20㎜的余量。


造成氣缸壓力不足的情況有:

1)活塞環(huán)的側(cè)i隙、開(kāi)口端隙過(guò)大,或氣環(huán)開(kāi)口的迷宮路線變短,或活塞環(huán)的密封;面磨損后,其密封性變差。


2),氣缸墊沖壞,氣門-座圈松動(dòng),氣門彈簧折斷或彈均不足,氣門與氣門導(dǎo)管因積炭或間隙過(guò)小,使氣門上下運(yùn)動(dòng)受阻等幾導(dǎo)致氣門密封不嚴(yán);


3)活塞與氣缸磨損過(guò)大使配缸間隙增大"活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)搖擺,影響活塞環(huán)與氣缸的良好貼合密封。


4)使用了不匹配的氣缸蓋,如有的氣缸蓋燃燒室容積可能不同,若裝錯(cuò)會(huì)影響氣缸壓力。


5)因活塞環(huán)結(jié)膠、積炭而卡在活塞環(huán)槽內(nèi)使環(huán)的自身彈性不能發(fā)揮,失去了氣環(huán)與氣缸壁的一密封面。


6)裝用了不匹配的活塞。如有的發(fā)動(dòng)機(jī)它所選用的活塞頂部凹坑深度不一,用錯(cuò)后將影響氣缸壓力。


7)正時(shí)齒輪安裝錯(cuò)誤,齒輪鍵槽不正確,正時(shí)齒輪損壞或磨損過(guò)甚,凸輪軸正時(shí)齒輪上的輪載與輪松動(dòng)等,導(dǎo)致配氣相位不正確。


目前,人們使用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力的方法較多,可用測(cè)起動(dòng)機(jī)也電流和起動(dòng)機(jī)電壓檢測(cè)氣缸壓力;另外二也可用膠管現(xiàn)壓縮空氣逐缸測(cè)量的方法。


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