SMC氣缸壓縮性能問題和泄漏的常見部位

    SMC氣缸壓縮性能問題和泄漏的常見部位

    SMC氣缸的質(zhì)量將直接關(guān)系到發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。因此，當氣缸壓縮問題時泄漏，發(fā)動機會呈現(xiàn)出不同的異常。例如，在壓縮空氣泄漏問題的部門，缺乏動力或引擎可能是難以啟動的情況下，有可能出現(xiàn)個別氣缸為順利等運行工作之間的壓力是不夠的。

    此外，發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，并有可能qgb氣缸會出現(xiàn)油耗情況增加。而與冷卻水溫度有關(guān)的問題也和潤滑油溫度是高或等，并且可以看到的氣缸蓋的溫度，排氣管和其它部件過熱。

    結(jié)合實際應用情況來分析的話，其實，發(fā)生在任何其他異常問題，這些異?，F(xiàn)象，所以要確定故障造成了一定影響。

    目前實際維護工作，使用常用的方法來測量本領(lǐng)域質(zhì)量檢驗的狀態(tài)測量的氣缸壓力來確定哪個壓縮壓力。

    換言之，主要是為了掌握本領(lǐng)域壓縮系統(tǒng)的準確和的狀態(tài)意味著更大的壓力的時刻由故障的端部所產(chǎn)生的發(fā)動機氣缸壓縮是非常有利的是分析和判斷，同時加強維修部門和不壓縮良好的保養(yǎng)計劃，為提供依據(jù)。

    （1）對使用者的要求較。氣缸的原理及結(jié)構(gòu)簡單，易于安裝維護，對于使用者的要求不高。電缸則不同，工程人員必需具備一定的電氣知識，否則極有可能因為誤操作而使之損壞。　?。?）輸出力大。氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比；而電缸的輸出力與三個因素有關(guān)，缸徑、電機的功率和絲桿的螺距，缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。一個缸徑為50mm的氣缸，理論上的輸出力可達2000N，對于同樣缸徑的電缸，雖然不同公司的產(chǎn)品各有差異，但是基本上都不過1000N。顯而易見，在輸出力方面氣缸更具YS?！　。?）適應性強。氣缸能夠在高溫和溫環(huán)境中正常工作且具有防塵、防水能力，可適應各種惡劣的環(huán)境。而電缸由于具有電氣部件的緣故，對環(huán)境的要求較高，適應性較差。

    電缸的YS主要體現(xiàn)在以下3個方面：

    （1）系統(tǒng)構(gòu)成非常簡單。由于電機通常與缸體集成在一起，再加上控制器與電纜，電缸的整個系統(tǒng)就是由這三部分組成的，簡單而緊湊。

    （2）停止的位置數(shù)多且控制精度高。一般電缸有端與高端之分，端產(chǎn)品的停止位置有3、5、16、64個等，根據(jù)公司不同而有所變化；高端產(chǎn)品則更是可以達到幾百甚至上千個位置。在精度方面，電缸也具有的YS，定位精度可達?0?30.05mm，所以常常應用于電子、半導體等的行業(yè)?！　。?）柔韌性強。毫無疑問，電缸的柔韌性遠遠強于氣缸。由于控制器可以與PLC直接進行連接，對電機的轉(zhuǎn)速、定位和正反轉(zhuǎn)都能夠?qū)崿F(xiàn)控制，在一定程度上，電缸可以根據(jù)需要隨意進行運動；由于氣體的可壓縮性和運動時產(chǎn)生的慣性，即使換向閥與磁性開關(guān)之間配合地再好也不能做到氣缸的準確定位，柔韌性也就無從談起了。

    在技術(shù)性能方面，本人認為電動和氣動各有所長，電動執(zhí)行器的YS主要包括：

    （1）結(jié)構(gòu)緊湊，體積小巧。比起氣動執(zhí)行器，電動執(zhí)行器結(jié)構(gòu)相對簡單，一個基本的電子系統(tǒng)包括執(zhí)行器，三位置DPDT開關(guān)、熔斷器和一些電線，易于裝配。

    （2）電動執(zhí)行器的驅(qū)動源很靈活，一般車載電源即可滿足需要，而氣動執(zhí)行器需要氣源和壓縮驅(qū)動裝置。

    （3）電動執(zhí)行器沒有“漏氣”的危險，性高，而空氣的可壓縮性使得氣動執(zhí)行器的穩(wěn)定性稍差。

    （4）不需要對各種氣動管線進行安裝和維護。

    （5）可以無需動力即保持負載，而氣動執(zhí)行器需要持續(xù)不斷的壓力供給?！　。?）由于不需要額外的壓力裝置，電

    根據(jù)過去的經(jīng)驗來分析它，發(fā)生氣缸壓縮系統(tǒng)泄漏的主要部分如下：

    SMC氣缸套和活塞之間的泄漏，活塞環(huán)泄漏。

    所示，進氣和排氣閥與閥座之間的空氣泄漏。

    SMC氣缸蓋墊片的泄漏。