CR2011，愛福門傳感器氣缸操作方式

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根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。

由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，

輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，

不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。

在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。

下面是氣缸理論出力的計算公式：

F：氣缸理論輸出力（kgf)

⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，

使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力完全消除。如果時效時間短，

那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

電氣設計   DC PNP 

工作電壓 [V]  10...30 DC 

電流損耗 [mA]  75 (24 V) 

壽命 [h]  50000 

光線種類   紅光 650 nm 

CR2011，愛福門傳感器氣缸操作方式

輸出功能   2個開關量輸出

常開/常閉，NO+NC 

電流負載 [mA]  2 x 100 

光斑直徑 [mm]  < 5 ( 檢測距離 2 m )  

遲滯 [%]  < 2; 檢測距離較大值時黑色(6 %反射) 

⒉汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外

氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，

F′：效率為85%時的輸出力（kgf）－－（F′=F×85%）

D：氣缸缸徑（mm)

P：工作壓力（kgf/C㎡）

例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?

將P、D連接，找出F、F′上的點，得：

F=2800kgf；F′=2300kgf

在工程設計時選擇氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經驗表1－1中查出。

還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，

以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，

汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

⒊汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、

暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，

在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

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